電気自動車（EV）のトップメーカーとして知られるテスラ（Tesla, Inc）は2003年に設立された新興企業ですが、時価総額ではすでにトヨタを既に上回っています。その背景には、両社の経営戦略の違いがあります。
本記事では、テスラとトヨタの戦略の違いを、特許情報を活用して分析します。まず、背景となる両社の経営理念を紹介した後、バッテリー開発など具体的な事例を元に、両社の考え方の違いを読み解きます。「EV市場のこれまでと今後」を見通す上でキーになる２社の分析として、ぜひご一読ください。
※脱トヨタに向けて電動化を急速に進めるデンソーの戦略については以下の記事で解説しています。
この記事の内容
テスラとトヨタの時価総額の推移（2015/01/01〜2022/12/31の期間。Seeking Alphaのデータをもとに作成）
まず、テスラとトヨタの立場がどのように変化したのかを理解するため、両社の時価総額（※）の動きを確認します。
上のグラフは両社の2015年〜2022年の時価総額の推移を示しています。2015年時点では、トヨタの時価総額（約2000億ドル）はテスラ（約280億ドル）の7倍近くあります。しかし、2020年頃にテスラが急伸し、逆転しています。
テスラの時価総額が2020年頃に急上昇した理由は様々ですが、例えば以下の要因があると考えられています。
つまり、EVシフトという時代の流れと、テスラのビジネスが軌道に乗るタイミングが重なり、テスラの評価が一気に上昇したようです。では、なぜトヨタではなく新興企業のテスラがEVシフトをリードできたのか？ 次項では背景にある両社の経営戦略を分析します。
※時価総額：「株価ｘ発行済株式数」の値で、企業価値や規模を評価する指標になる
まず、IR資料などの一般情報を元に、両社のスタンスの違いを簡単に説明します。
テスラのHPによると、同社の目標は「優れたEVをつくること」ではなく、「持続可能なエネルギー（クリーンエネルギー）への移行を加速すること」です。2023年4月に公表された同社のマスタープラン（基本計画）3では、電気自動車への切り替えだけでなく、電力網や航空機のクリーンエネルギー化など「持続可能な社会」を実現するための構想が幅広く記載されています。
一方トヨタも2018年9月にリリースした「トヨタ行動指針」で環境保全活動について記載しています。ただ、活動の標語は『人と地球環境に配慮した車づくり』であり、あくまでも「車の開発のトップメーカー」を目指しています。
テスラとトヨタのCPC分類のトップ5の比較（LENS.ORGの分析結果を元に作成）
両社の違いは、特許出願の傾向にもあらわれています。上図は、両社の共通特許分類（CPC分類）のトップ5を比較したものです。「どんな技術に力を入れているか」の傾向が把握できます。
テスラのCPCランキングを見ると、バッテリーなどEVのパーツだけでなく、「充電システム」に関する技術も上位を占めています。テスラが単にEVをつくるだけでなく、EVの実用化に必要な充電インフラに関する技術も開発し、特許化していることがわかります。
一方、トヨタのCPCランキングを見ると、バッテリー関連が多い点は共通していますが、水素燃料電池やハイブリッド自動車など「EV以外のエコカー（※）」に関する技術が上位を占めています。また、出願件数はテスラとは桁違いで、「多様なエコカーに関する膨大な特許ポートフォリオ」を保有していることがわかります。
以上まとめると、両社の経営戦略には以下の違いがあります。
テスラがEVシフトをリードできた背景に、「EVの市場を早くつくる」ことにフォーカスする経営戦略があったと言えそうです。
※エコカー：燃費や排気ガスを抑えた、環境性能に優れた車
テスラとトヨタのバッテリー開発戦略の違い（テスラの図は同社特許 JP6490088B2、トヨタの図は同社特許 JP6856042B2より）
続いて、バッテリーを題材に両社の開発戦略の違いを解説します。上図は、両社の特許に記載された内容を元に、バッテリーの構造と設計思想を読み解いたものです。
テスラのバッテリーは、既存のリチウムイオン電池のバッテリーセルを大量につないだシンプルな構造です。バッテリーの性能を追求する上ではクオリティが高い設計とは言えませんが、新たな技術の開発は最小限で済みます。
一方、トヨタは2023年6月のリリースで、最新バッテリーとして「全固体電池」を発表しています。上図のように、全固体電池は電極と電解質を積層した構造をもち、コンパクトさと大容量を両立できます。
新たな材料と構造の開発が必要になるため、技術的なハードルは高いですが、トヨタは15年以上かけて地道に開発を進めています。先述したように、「最高性能の車をつくる技術力のトップメーカー」として開発を進めていることがわかります。
バッテリーの設計にも、「早く実用化することにフォーカス」するテスラと、「最高性能を追求」するトヨタの違いがあらわれています。「EVへのシフトの流れを先取りする」というフェーズではテスラがリードしました。ただ、今後はEVを含む「電動モビリティ」が様々な分野で普及するので、コア技術をもつトヨタにもチャンスがありそうです。
※トヨタの全固体電池開発については以下の記事で詳しく解説しています。
以上、テスラとトヨタについて、時価総額の逆転が生じた背景にある両社の経営戦略と開発戦略の違いを解説しました。特許情報の分析から、「EVへのシフトを早く進めるための技術」にフォーカスするテスラと、「最高性能の車をつくる技術」にフォーカスするトヨタの違いが具体的に把握できました。
EV市場の立ち上げではテスラがリードしましたが、今後の電動モビリティの進化においてトヨタの技術も大きな価値を生み出すことが予想されます。両社の今後の活躍に期待したいと思います。
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畑田康司
TechnoProducer株式会社シニアリサーチャー
大阪大学大学院工学研究科 招へい教員
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